作为隔壁老王，我开过不少电动车，从比亚迪汉到小鹏P7，再到最近风头正劲的小米SU7，但当我坐进2025款特斯拉Model 3时，还是被这台车的“纯粹感”给震住了。它不像某些新势力那样堆砌配置，也不像传统车企那样保守，而是用极简的设计、狂暴的性能和全球顶尖的智能驾驶告诉你，什么叫“电动车该有的样子”。

今天，我就从一个老司机的角度，好好聊聊这台号称“全球最安全纯电车”的特斯拉Model 3，看看它到底值不值现在19万多的优惠价。

特斯拉Model 3的外观设计依然延续了特斯拉的极简风格，封闭式前脸、溜背式车尾、无框车门，再加上隐藏式门把手，整体线条干净利落，没有任何多余的装饰。2025款的变化不大，主要是细节优化，比如前大灯组更犀利，尾灯造型更立体。不过，它的风阻系数只有0.22，比很多超跑还低，这不仅提升了续航，也让高速行驶时的风噪控制得更好。

坐进车内，Model 3的内饰争议很大——喜欢的人觉得这是“极简科技风”，不喜欢的人直接叫它“毛坯房”。中控台几乎没有任何实体按键，所有功能都集成在15.4英寸的触控屏上，甚至连换挡都得通过屏幕操作（或者用方向盘上的触摸按键）。这种设计确实很前卫，但需要一段时间适应。用料方面，中控台和门板以软性材质为主，座椅是仿皮包裹，整体质感比老款有所提升，但和同价位的国产车比，豪华感还是差了一截。

Model 3的轴距2875mm，属于标准的中型轿车尺寸。前排空间充裕，座椅支持电动调节、加热和通风，长时间驾驶不会太累。但后排腿部空间只能说“够用”，身高180cm的乘客坐进去，膝盖距离前排座椅大概一拳半，头部空间因为溜背造型略显局促。后备厢容积682L，前备厢还有88L的额外储物空间，日常家用完全没问题。

我试驾的是后轮驱动版，搭载单电机，最大功率264马力，百公里加速6.1秒（实测能跑到5.6秒左右），城市代步完全够用，甚至比很多2.0T燃油车还猛。续航方面，CLTC工况下634km，实际开下来，城市通勤能跑500km出头，高速+空调的情况下续航打7折左右，能跑450km左右。它的电池组支持170kW快充，30分钟能从10%充到80%，补能效率不错。

Model 3的Autopilot是目前市面上最成熟的辅助驾驶系统之一，标配自适应巡航、车道保持、自动变道等功能。如果选装FSD（完全自动驾驶），还能实现红绿灯识别、自动泊车等高级功能。不过，它的导航系统用的是百度地图，定位精度一般，有时候会出错，建议还是用手机导航。

在2025年Euro NCAP测试中，Model 3以359分（满分400分）成为欧洲最安全的新车，成人保护90%、儿童保护93%，自动紧急制动、行人检测等功能表现优异。它的车身结构坚固，碰撞测试成绩全优，再加上特斯拉的OTA升级能力，安全性确实无可挑剔。

Model 3后驱版的指导价是23.55万，但现在包牌过户仅售19万多，相当于优惠了4万左右。这个价格已经比很多国产电动车还便宜，性价比非常高。对比同级别的小米SU7（21.59万起）和极氪007（20.99万起），Model 3的品牌溢价、智能驾驶和保值率都更有优势。

Model 3是一台优缺点都很鲜明的车——它在性能、智能驾驶和安全性上表现突出，但在内饰豪华感和空间舒适性上不如同价位的国产车。如果你追求极简设计、狂暴加速和顶尖的智能驾驶，那现在19万多的价格确实很香；但如果你更看重豪华感或者后排空间，可能还是得看看其他车型。

目前有2025款Model 3后轮驱动版，新车指导价23.55万，灰外黑内，2025年5月出厂，包牌过户仅售19万多，性价比极高，感兴趣的朋友可以抓紧入手。

【公告汇总】9月5日上市公司股份回购一览9月5日，截至20时，上市公司发布的股份回购公告汇总如下：灿瑞科技（688061）董事长提议公司以自有资金和回购专项贷款通过集中竞价交易方式回购股份，拟回购金额不低于2000万元且不超过4000万元，回购价格上限为前30个交易日均价的150%，回购期限为自董事会审议通过方案之日起不超过12个月